F1意大利前瞻：梅赛德斯要在法拉利头上动土？

梅赛德斯在斯帕的胜利并不能证明他们可以继续统治蒙扎，因为汉密尔顿在比赛中从未将维特尔抛远，而且赛中的最快圈速是由后者创造。因此本周末的意大利站，对于Tifosi而言，似乎依旧可以期待胜利。

梅赛德斯和法拉利不同的引擎策略

众所周知，蒙扎是一条考验引擎动力的赛道，目前来看，梅赛德斯占据了先机。

故事还得从7月末开始讲起，为了严打烧机油，FiA在匈牙利站期间发文，要求所有车队从意大利开始启用的新引擎，百公里机油消耗必须从年初的1.2升减至0.9升，但是梅赛德斯非常狡猾，他们在比利时站引入了今年的第四台引擎，使得车队可以在今年余下的比赛中，继续执行百公里机油消耗1.2升的规定。而其他使用梅赛德斯引擎的客户车队，在蒙扎或者之后启用新版引擎，都得执行0.9升的新规。

三叉星的这一举动让法拉利措手不及。因为坊间谣传两队之间存在所谓的君子协议：一起在蒙扎引入第四版的引擎，这样两支车队都执行百公里0.9升的机油消耗新规。但是梅赛德斯车队老板沃尔夫说从来就不存在这样的协议。

梅赛德斯的这版引擎内部代号3.1，动力输出大约比上一版提升了10马力，同时在比赛模式上拥有更长的寿命，最初打算在日本站启用，后来改为意大利，最终提前到比利时。法拉利方面的最新消息是，已决定不在蒙扎启用新版引擎，或许跃马认为与其启用新引擎在可靠性上冒险，还不如用旧引擎百公里多烧0.3公里的机油。

阿隆索引擎的尴尬

关于引擎最尴尬的可能要数阿隆索，比利时站，西班牙人发车一度飙升三位升至第七，但是5圈之后便被打回原形。跌出积分区的西班牙人，第27圈在Team Radio中喊“Engine Problem”退赛，算上Indy500，这已是他今年第九次因为引擎故障退赛，但是本田事后却表示，引擎查不出故障，而且还要将这台引擎的未来的比赛中继续使用，确切的讲是F1意大利站的FP2。

FP1本田决定让阿隆索测试一款新的引擎，内部代号3.7版。

当然本田并非一无是处，现状拿出手手还有历史故事可以讲。本周的意大利站，是1967年的本田RA300赛车在蒙扎夺冠50周年，本田决定在赛前让车手驾驶该车巡游。RA300 1967年9月在意大利站(赛季第九站)首次投入使用，配备3.0升V12引擎，底盘发展自Lola的INDY 500赛车T90，所以该车也被媒体戏称为：Hondola。RA300 在蒙扎首次参赛便旗开得胜，但也只能赢了这一场比赛。

印度力量内战暂时平息

印度力量在斯帕上演了本赛季最激烈的内斗，同队的两位车手在一场比赛中两次发生碰撞，这在近几年的F1中都是罕见的。奥康赛后在个人Twitter上公然指责队友想两度试图谋杀自己，但是佩雷兹显然不能认同这一说法。

这对冤家队友共同出席了F1意大利站的周四发布会，根据佩雷兹所说，他今天早上去奥康的房间单独找对方谈了，并且两人随后骑车在赛道上勘路的过程中又进行了沟通，现在问题已经解决。

蒙扎大数据

蒙扎是举办F1比赛最多的赛道，迄今为止已经举办了66届。作为自己的主场，法拉利是在这里夺冠最多的车队，总共18次，但是法拉利上一次在这里获胜得追溯到2010年。比较有趣的数据是，维特尔和汉密尔顿在蒙扎胜绩都是赢过三场。

此外，今天不仅是本田在这里赢得胜利50周年，同时也是法拉利品牌创建70周年，跃马因此将采用特别版的涂装，敬请期待。