早报讯 作为全球最烧钱的运动，F1在过去50年的历史上从来就没有为钱发过愁。然而，在本田车队一周前宣布退出的决定后，所有人都开始意识到，金融风暴的冬天已然来临。威廉姆斯的无米下锅，雷诺车队的退出流言，让国际汽联主席莫斯利不得不考虑勒紧裤带过日子。

在北京时间昨天凌晨举行的世界汽车运动理事会上，国际汽联（FIA）出台了一系列激进改革方案，从严格控制车队测试，到禁止比赛途中加油，再到放弃此前宣称的统一引擎，所有的改变都只为了一点:省钱。

在过去，人们只知道，是金子总会发光的。但在金融风暴的冲击下，连向来视金钱如粪土的的F1都明白了，是金子总会发光的。

引擎问题汽联妥协

如果不是亲眼所见，也许你很难想象每支车队有700-1000个人只为两辆赛车服务的场景，难怪FIA主席莫斯利说F1到了不得不改的时候。不过，之前喊了很久的各车队将使用统一引擎的方案已经被否定，因为那样所有的赛车之间不会有太大的区别，没有科技含量的比赛让一些势单力薄的小车队也可以和迈凯轮、法拉利等豪门并驾齐驱。阿隆索甚至以拒绝参赛作为威胁，新科世界冠军汉密尔顿也表达了不满。

现在，这样的过分要求已经从改革方案里删除，但是从2009年开始，每名车手赛季最多只能使用8台引擎，加上4台用于测试的引擎，每支车队全年最多使用20台引擎，也就是说一台引擎至少要跑三站，如果爆缸次数过多，很可能会导致车手没有足够的引擎完成18站比赛。

另外，莫斯利还宣布，从2010年起，独立车队可以以每年500万欧元的总价购买引擎，但引擎转速将被限制在每分钟18000转以下，且所有车队必须使用相同的变速器。

节约成本仍是核心

除了引擎方面的限制，规则中最大的改变就是从2010年起，F1赛道上将再也见不到进站加油以及给轮胎加温的画面，棒棒糖人和那条长长的加油管都会从我们的视线中消失。至于因燃料不足而导致的完不成比赛，FIA可能会通过减少比赛距离和时间的途径去实现。但最终的具体方案将根据市场调查的结果来决定。

对于法拉利和迈凯轮这样善于运用进站策略取胜的车队来说，没有了进站加油也就相当于冻结了他们比赛中的大脑，这令杆位的重要性显得尤为重要，也就说只要你的赛车够好够快并且保证在比赛中不会出现问题，夺得了杆位基本也就稳获冠军。当悬念越来越少的时候，不知道还会有多少车迷守在F1赛道旁或者电视机前，随之而来的当然还会有赞助商的流失。不过，仅凭规则的改变，明年的F1就有望削减近10亿欧元的总费用。这个数字对于FIA来说已经足够诱惑。

莫斯利表示:“这是向前迈出的一大步，很明显，当前的情况很危急，因为大部分汽车制造商的销量都下降了，接下来是更坏还是会变好没有人知道，我们必须要考虑到一切的可能性。”

“如果奇迹发生，全球经济将会在未来几个月好转，这些措施可以让各支车队得到盈利，事实上，无论你是走在围场、在现场看台上看还是在家里收看电视直播，你会发现一切与以往没有太大的不同。这还是我们所熟悉的F1，只是成本降低了。”

王伟宏

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F1未来两年新规定

2009赛季

在整个赛季中，除了已经在赛程上安排的测试日之外，不再允许进行额外赛车测试。禁止进行模型比例超过60%和风速超过50米/秒的测试。这项规定将在2009年1月1日起开始实施。

引入一套规则用于平衡基于风道的研究和CFD的研究，如果得到所有车队的同意，然后提交FIA(国际汽联)审议。F1厂商在符合当地法律的情况下，必须每年关闭六周。要根据市场和公众的反应，决定对比赛规则的管理，比如晋级制度以及用奖牌取代积分的制度等等，直到得到市场反馈之后，最终由国际汽联作出决定。

2010赛季

底盘上每一个单元的微分电路系统都需要经过讨论，以确定它是否需要保留。一些底盘单元的微分电路将被授权整个赛季使用。不涉及微分电路的底盘单元将通过指定途径获得，或者由厂商以最经济可行的方法解决。使用标准的无线电和遥感系统，取消轮胎加热器，取消轮胎清洗器械，取消加油，减少比赛距离(视市场反应而定)。限制空气动力学研发。