燃烧OPINION ｜ 2024 跑鞋设计趋势

2024年虽然刚开始，但各个品牌已经逐渐曝光了新一年的产品路线和矩阵。在由Nike 首先推出的「碳板 + 超临界发泡中底材料」的跑鞋中底架构已经发展了6、7年了。不同品牌都发布了这一架构的产品，并且进行了优化和迭代。

随着这一结构的逐渐成熟，2024年跑鞋又会在哪些方面作出新的变化呢？

在2023年柏林马拉松上 adidas 的 EVO 1 以 158克的重量引起了所有人的关注，阿赛法穿着这双跑鞋一举将女子马拉松的世界纪录提升了2分11秒。除了阿赛法超强的实力之外，这双看上去似乎平淡无奇的跑鞋有种魔力。这个魔力一定程度来自于其对重量的极致控制——除了保留完整功能的中底之外，对鞋面，大底和鞋带这类部件几乎是最低重量方式。甚至为了减重直接取消了鞋垫，让脚直接踩在中底上跑。

而几个月后，361就在品牌日透露了新一代的竞速跑鞋，重量只有惊人的 99克，比 EVO 1轻了50克，而所有人还在根据图片讨论361 如何做到这样的产品重量时，安踏则放出了 95克的新一代竞速碳板跑鞋。

装备重量一直是竞速装备的核心指标。顶级竞速跑鞋一直在 200 -230克左右的范围。这个数据已经维持了 超过 10年，无论是早期的 asics 虎走，Nike 的 Steak ，还是 adidas 的 adiors 。低于200克的重量一般都是在材料或者结构方面做了特别处理。甚至要在中底厚度，鞋身包裹性方面做一定的妥协。但是2024年顶级竞速跑鞋重量将会一举来到 100克关口。这是一个巨大的趋势变化。

鞋面设计这几年从最早的透气网布，到一体编织，再到MONO纱材质。再对这些材质进行反复的排列组合。这个过程是想方设法平衡包裹，透气，支撑，轻量化等诸多指标。随着材料选取更丰富，现在编织技术逐渐在高端跑鞋上得到了大范围的应用。靠编织的网眼大小，薄厚，甚至织法来实现对鞋面的重构。但这一切都建立在源源不断的新的特性的材料上。

而中底材料则是各家品牌最关注的地方，无论是内置的碳板，尼龙板，还是发泡材料。跑鞋的发布会逐渐的呈现出科技品牌发布会的面貌。

在361、国乔的发布会上都请来了材料供应商品牌一起进行分享，还请来了科研机构共同研发。所有的目标都是实现更轻重量情况下回弹率，耐久度以及稳定性。而参与发泡的气体则从二氧化碳到氮气都试了个遍。相对中底的多指标评估，大底橡胶的最主要指标就是更轻的重量下的耐磨性。adidas常年和马牌橡胶合作，特步的 CPU大底在多款竞速跑鞋上都能达到1000公里的使用里程。类似的材料研发都让鞋子的性能和性价比得到了大幅提升。

由于跑步时脚落地是个动态的三维动作，而并非纯粹的向前的直线动作。落地时的脚底受力也是一个不规则的方式。那么如何让跑鞋的适配度更高也是品牌在结构上做了大量精细化设计。

早年靠简单的TPU片来保持稳定，或者机构缓震的方式来解决。现在这些原理虽然还适用，但结构设计更为精细化。上下双层材料缓震的方式不少见，不少产品开始尝试“三明治”或者分区域材料填充和拼接的方式。

在“板材”的设计方面从早期的一块完整碳板形式演变成“分趾”，“异构”等多种碳板设计方式。Nike新上市的 Alphafly 3就对碳板结构进行了改造。

而 361在新一代 飞燃 3上则做了更大胆的尝试，将不同强度的碳板分布在中心“反弹区”和两翼的“支撑区”以达到在脚底不同区域的不同支撑度的设计。

布鲁克斯的龙卷风 4的中底碳板则做成了网格结构，靠不同分区碳板的造型来调教反弹和支撑的力度。

在2023年初，李宁飞电 Ultra 第一次在前掌应用了结构缓震的弓弓的结构，而在其他多款跑鞋上都有对这一结构的变形和优化。

在前2年，Nike，Puma 等品牌都做了大量前后掌中底分离的结构设计。而在2024年前后掌连接的结构又有一定的回归。只不过这种回归并非是完整连接，而是靠挖空局部区域来实现有连接，有断开的状态。

2024年已经有多款跑鞋发布，目前跑鞋的设计竞争除了设计师的审美和巧思之外，更多的依赖科学进步来推动。

材料科学的进步不断推动性能优化，计算机的视觉识别，对人体的运动模式追踪更为精细化。而大量研发过程中的传感器的应用使设计师在跑鞋这样小的一块空间区域中可以做非常精细化的调教。在计算机模拟设计和编织技术的支持下，才能实现在一个部件和构件中做不同强度和性能的区域。随着数据的进一步增多，甚至可以期待未来的跑鞋不仅仅只是对花色可以进行私人定制，对性能、适应度都可能实现千人千面的设计配置。